ドイツが生んだスポーツスプリングの専門メーカーH&Rは、ポルシェと切っても切れない関係にある。ポルシェがワークスとして参戦するル・マン24時間レースをはじめ、全ヨーロッパを舞台に開催されるFIA-GT選手権などで、H&Rスプリングはポルシェマシンの走りを支え続けている。レース参戦から得られたノウハウは、路面からの衝撃をしなやかに受け止め、ドライバーの意のままにマシンをコントロールするH&Rスポーツスプリングならではのパフォーマンスとして製品にフィードバックされている。
車両の荷重を支え、激しい動きに耐えるスポーツスプリングには、経年劣化によるヘタりを生じさせない高い耐久性が求められます。
H＆Rは高耐久性鋼材の専門メーカーとして知られるベルギー・ベカエルトワイヤー社製鋼材を独占使用。さらに、巻き工程で鋼材の内部に生じる熱とストレスを取り除くため、焼き戻しとショット加工による表面処理を入念に施すことで、冷間成形されるスプリングの金属疲労を徹底的に除去しています。弾力性維持の障害となる鋼材内部のストレスを取り除いたあとスプリングを完全に密着させるプレセッティング処理が４回にわたって施されます。時間と手間のかかるこの処理を施すことでH＆Rスプリングは装着後のヘタりやたわみによる車高の落ちを防ぐ耐久性を手にすることになります。
H&R スプリング (国産車)
| メーカー名 | 車種 | 年式 | ﾀﾞｳﾝ量 | 品番 | 定価 | 販売価格 (税込み) |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | R | |||||||
| ホンダ | シビック タイプR (Type FK2) | '15～ | 20 | 20 | 28754-1 | ¥74,800 | ¥46,376 | |
| ホンダ | シビック タイプR (Type FK8) | '17～ | 20 | 20 | 28714-1 | ¥86,900 | ¥53,878 | |
| ホンダ | CR-Z (Type ZF1) | '10 | 30 | 30 | 29003-2 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| ニッサン | GT-R (R35) ノーマルサスペンション用 | '08～ | 30 | 30 | 28989-1 | ¥154,000 | ¥95,480 | |
| スズキ | ジムニーシエラ (JB74W) | '18～ | 45 | 45 | 28678-1 | ¥69,300 | ¥42,966 | |
| スズキ | ジムニーシエラ (JB74W) *リフトアップスプリング | '18～ | 20 | 20 | 28649-1 | ¥75,900 | ¥47,058 | |
| トヨタ | GRヤリス (型式GXPA16) 4WD RZハイパフォーマンス用 | '20～ | 35 | 35 | 28622-1 | ¥61,600 | ¥38,192 | |
| トヨタ | GRスープラ (型式DB) 全てのモデル | '19～ | 30 | 30 | 28664-1 | ¥69,300 | ¥42,966 | |
| トヨタ | アルファード (型式AGH/GGH) 2WDモデル *ハイブリッド除く | '15～ | 35 | 35 | 94162 | ¥74,800 | ¥46,376 | |
| トヨタ | 86 (型式ZN) | '11～ | 25 | 25 | 28856-1 | ¥57,200 | ¥35,464 | |
【ご注意事項】
●純正ローダウン車両（例：Mテク、メルセデススポーツライン、アバンギャルド、ＡＭＧ、アウディスポーツサスペンション、アバルト、RS、T-5等)のサスペンションが装着されている車輌は、専用設定商品以外は取付不可となります。
●ダウン幅はノーマルダンパーでのデータです。また、車輌の個体差・組み付け条件により変化する場合がございます。
●年式は、本国生産年式の為、初年度登録とは一致しないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウンキット、及びローダウンスプリング装着車はダウン幅が変わったり、装着できないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウン車両（例：Mテク、メルセデススポーツライン、アバンギャルド、ＡＭＧ、アウディスポーツサスペンション、アバルト、RS、T-5等)のサスペンションが装着されている車輌は、専用設定商品以外は取付不可となります。
●ダウン幅はノーマルダンパーでのデータです。また、車輌の個体差・組み付け条件により変化する場合がございます。
●年式は、本国生産年式の為、初年度登録とは一致しないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウンキット、及びローダウンスプリング装着車はダウン幅が変わったり、装着できないことがありますのでご注意ください。
コイルスプリングには、巻きが均一で一定のバネレートをもつリニア特性タイプと、１Ｇが掛かった状態でスプリングの一部が密着し、伸びた状態でのバネの遊びを防ぐプログレッシブタイプがあります。プログレッシブ特性タイプはバネレートの変化を付けることで、同一ストロークの中で、リニアタイプの２倍以上の荷重を支えることができ、サスペンション構造上ストローク量が限られた車両で真価を発揮します。一方、リニア特性のスプリングは通常走行時のコンフォート性において、プログレッシブ・スプリングを上回り、主として非駆動輪に使用されます。H＆R のスプリング・チューニングの考えは、個々の車両の性能やサスペンション特性を考慮した上で、車両の持つ運動性能を最大限に引き出すことを主眼に置くことにあります。具体的にはトラクションの正確な伝達、的確なステアリングレスポンス、さらに最大限のコンフォート性の確保といった点が挙げられ、テスト走行を重ねることで最適のスプリングチューニングを施しています。