H&R スプリング フィアット / FIAT H&R スプリング

ドイツが生んだスポーツスプリングの専門メーカーH&Rは、ポルシェと切っても切れない関係にある。ポルシェがワークスとして参戦するル・マン24時間レースをはじめ、全ヨーロッパを舞台に開催されるFIA-GT選手権などで、H&Rスプリングはポルシェマシンの走りを支え続けている。レース参戦から得られたノウハウは、路面からの衝撃をしなやかに受け止め、ドライバーの意のままにマシンをコントロールするH&Rスポーツスプリングならではのパフォーマンスとして製品にフィードバックされている。

車両の荷重を支え、激しい動きに耐えるスポーツスプリングには、経年劣化によるヘタりを生じさせない高い耐久性が求められます。HandR スプリングH&Rは高耐久性鋼材の専門メーカーとして知られるベルギー・ベカエルトワイヤー社製鋼材を独占使用。さらに、巻き工程で鋼材の内部に生じる熱とストレスを取り除くため、焼き戻しとショット加工による表面処理を入念に施すことで、冷間成形されるスプリングの金属疲労を徹底的に除去しています。弾力性維持の障害となる鋼材内部のストレスを取り除いたあとスプリングを完全に密着させるプレセッティング処理が4回にわたって施されます。時間と手間のかかるこの処理を施すことでH&Rスプリングは装着後のヘタりやたわみによる車高の落ちを防ぐ耐久性を手にすることになります。

FIAT フィアット

車種 グレード 年式 型式 ダウン量 品番 定価 販売価格
(税込み)
 
F R
アバルト 124スパイダー (Type NF) 16~ NF2EK 30 30 29135-2 ¥52,800 ¥31,152
パンダ 4WDを除く 86/5~ F141 30 30 29817-1 ¥44,000 ¥25,960
パンダ2 (Type 169) 2WDモデル 03~ 169 20 40 29240-1 ¥47,300 ¥27,907
パンダ3 (Type 139) 2WDモデル 13~ 139 30 30 28890-2 ¥53,900 ¥31,801
パンダ3 (Type 139) 4WDモデル 13~ 139 50 50 28842-1 ¥74,800 ¥44,132
ウーノ 83/1~93 F46 40 30 29625-1 ¥44,000 ¥25,960
プント 93/9~99 176 40 40 29952-1 ¥44,000 ¥25,960
プント カブリオレ 94/6~ 176 45 40 29977-1 ¥44,000 ¥25,960
プント *HGTアバルトを除く 99/9~ 188 30 30 29425-1 ¥44,000 ¥25,960
グランデ プント アバルトを除く 05/9~ 199 35 35 29131-1 ¥47,300 ¥27,907
グランデ プント アバルト 08~ 199 43023 43023 29131-2 ¥49,500 ¥29,205
グランデ プント アバルト *ロアーバージョン 08~ 199 20-25 20-25 29095-2 ¥52,800 ¥31,152
500 アバルトを除く カブリオレ1.2含む ツインエア含む 08~ 312 20 35 29054-1 ¥47,300 ¥27,907
500 アバルト カブリオレ1.4含む 595含む 08~ 312 20 35 29054-2 ¥49,500 ¥29,205
バルケッタ 95/5~ 183 25 15 29597-1 ¥60,500 ¥35,695
クーペ 4/5気筒NAモデル (~220PS) 94/6~ 175 25 15 29976-1 ¥51,700 ¥30,503
クーペ 20V ターボ 94/6~ 175 25 15 29976-2 ¥51,700 ¥30,503
【ご注意事項】
●純正ローダウン車両(例:Mテク、メルセデススポーツライン、アバンギャルド、AMG、アウディスポーツサスペンション、アバルト、RS、T-5等)のサスペンションが装着されている車輌は、専用設定商品以外は取付不可となります。
●ダウン幅はノーマルダンパーでのデータです。また、車輌の個体差・組み付け条件により変化する場合がございます。
●年式は、本国生産年式の為、初年度登録とは一致しないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウンキット、及びローダウンスプリング装着車はダウン幅が変わったり、装着できないことがありますのでご注意ください。
H&R スプリング イメージ画像 H&R スプリングH&R スプリング
コイルスプリングには、巻きが均一で一定のバネレートをもつリニア特性タイプと、1Gが掛かった状態でスプリングの一部が密着し、伸びた状態でのバネの遊びを防ぐプログレッシブタイプがあります。プログレッシブ特性タイプはバネレートの変化を付けることで、同一ストロークの中で、リニアタイプの2倍以上の荷重を支えることができ、サスペンション構造上ストローク量が限られた車両で真価を発揮します。一方、リニア特性のスプリングは通常走行時のコンフォート性において、プログレッシブ・スプリングを上回り、主として非駆動輪に使用されます。H&R のスプリング・チューニングの考えは、個々の車両の性能やサスペンション特性を考慮した上で、車両の持つ運動性能を最大限に引き出すことを主眼に置くことにあります。具体的にはトラクションの正確な伝達、的確なステアリングレスポンス、さらに最大限のコンフォート性の確保といった点が挙げられ、テスト走行を重ねることで最適のスプリングチューニングを施しています。

↑ PAGE TOP