ドイツが生んだスポーツスプリングの専門メーカーH&Rは、ポルシェと切っても切れない関係にある。ポルシェがワークスとして参戦するル・マン24時間レースをはじめ、全ヨーロッパを舞台に開催されるFIA-GT選手権などで、H&Rスプリングはポルシェマシンの走りを支え続けている。レース参戦から得られたノウハウは、路面からの衝撃をしなやかに受け止め、ドライバーの意のままにマシンをコントロールするH&Rスポーツスプリングならではのパフォーマンスとして製品にフィードバックされている。
車両の荷重を支え、激しい動きに耐えるスポーツスプリングには、経年劣化によるヘタりを生じさせない高い耐久性が求められます。
H＆Rは高耐久性鋼材の専門メーカーとして知られるベルギー・ベカエルトワイヤー社製鋼材を独占使用。さらに、巻き工程で鋼材の内部に生じる熱とストレスを取り除くため、焼き戻しとショット加工による表面処理を入念に施すことで、冷間成形されるスプリングの金属疲労を徹底的に除去しています。弾力性維持の障害となる鋼材内部のストレスを取り除いたあとスプリングを完全に密着させるプレセッティング処理が４回にわたって施されます。時間と手間のかかるこの処理を施すことでH＆Rスプリングは装着後のヘタりやたわみによる車高の落ちを防ぐ耐久性を手にすることになります。
PEUGEOT プジョー
| 車種 | 年式 | ﾀﾞｳﾝ量 | 品番 | 定価 | 販売価格 (税込み) |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | R | ||||||
| RCZ (Type T7) | '10～ | 20 | 20 | 28940-1 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 106 16Vを除く | '96/4～ | 45 | - | 29757-1 | ¥45,100 | ¥27,962 | |
| 106 16V | '96/4～ | 30 | - | 29786-1 | ¥45,100 | ¥27,962 | |
| 1007 全てのモデル | '05/9～ | 30 | 30 | 29137-1 | ¥52,800 | ¥32,736 | |
| 205 全てのモデル | '83/1～ | 40 | - | 29605-1 | ¥45,100 | ¥27,962 | |
| 206 ハッチバック/ワゴン 206RCを含む全てのモデル | '98/9～ | 30-35 | - | 29469-1 | ¥45,100 | ¥27,962 | |
| 206 ハッチバック/ワゴン 206RCを含む全てのモデル *ロアーバージョン |
'98/9～ | 45-50 | - | 29461-1 | ¥49,500 | ¥30,690 | |
| 206 カブリオレ 206RCを含む全てのモデル | '98/9～ | 30-35 | - | 29469-2 | ¥45,100 | ¥27,962 | |
| 206 カブリオレ 206RCを含む全てのモデル *ロアーバージョン |
'98/9～ | 45-50 | - | 29461-2 | ¥49,500 | ¥30,690 | |
| 207 全てのモデル | '06/4～ | 35 | 35 | 29118-1 | ¥51,700 | ¥32,054 | |
| 207 SW 全てのモデル | '07/8～ | 35 | 35 | 29118-2 | ¥51,700 | ¥32,054 | |
| 208 (A9)GTiを含む全ての2WDモデル | '12～'19 | 35 | 35 | 29118-1 | ¥51,700 | ¥32,054 | |
| 208 (型式P21HN05) | '19～ | 30 | 30 | 28641-1 | ¥61,600 | ¥38,192 | |
| 306 全てのモデル | '93～ | 40 | - | 29942-1 | ¥44,000 | ¥27,280 | |
| 307 2.0リッターモデル | '01～ | 35 | 35 | 29347-1 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 307 1.6リッターモデル | '01～ | 35 | 35 | 29347-2 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 307 ワゴン 2.0リッターモデル | '02/4～ | 35 | 15 | 29304-1 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 307 ワゴン 1.6リッターモデル | '02/4～ | 35 | 15 | 29304-2 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 308 (Type T7) 前軸重1090kgまで | '07～'14 | 35 | 35 | 29048-1 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 308 (Type T7) 前軸重1091kg以上 | '07～'14 | 35 | 35 | 29048-2 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 308 CC (Type T7) 前軸重1090kgまで | '07～'14 | 35 | 35 | 29048-1 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 308 CC (Type T7) 前軸重1091kg以上 | '07～'14 | 35 | 35 | 29048-2 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 308 SW (Type T7) 前軸重1090kgまで | '07～'14 | 35 | 35 | 29048-3 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 308 SW (Type T7) 前軸重1091kg以上 | '07～'14 | 35 | 35 | 29048-4 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 308 (Type T9) ディーゼル 2WD車 | '14～ | 30 | 30 | 28820-1 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 308 (Type T9) ガソリン 2WD車 | '14～ | 35 | 35 | 28820-2 | ¥58,300 | ¥36,146 | |
| 308 SW (Type T9) ディーゼル 2WD車 | '14～ | 35 | 35 | 28820-3 | ¥60,500 | ¥37,510 | |
| 308 SW (Type T9) ガソリン 2WD車 | '14～ | 35 | 35 | 28820-4 | ¥60,500 | ¥37,510 | |
| 3008 (Type T8) 前軸重1090kgまで | '09～'16 | 30 | 30 | 29048-1 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 3008 (Type T8) 前軸重1090kg以上 | '09～'16 | 30 | 30 | 29048-2 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 406 セダン 全てのモデル | '95～'05 | 45-55 | 20 | 29770-1 | ¥69,300 | ¥42,966 | |
| 406 クーペ 全てのモデル | '97～'05 | 50 | 10 | 29473-1 | ¥72,600 | ¥45,012 | |
| 406 ワゴン 全てのモデル | '97～'05 | 45-55 | 20 | 29788-1 | ¥69,300 | ¥42,966 | |
| 407 (Type D2) セダン 4気筒 | '05～ | 40 | 40 | 29202-1 | ¥57,200 | ¥35,464 | |
| 407 (Type D2) ワゴン 4気筒 | '05～ | 40 | 25 | 29202-3 | ¥74,800 | ¥46,376 | |
| 508 (Type W2) セダン *フロント、マクファーソンストラット用 | '11～ | 30 | 30 | 29202-6 | ¥74,800 | ¥46,376 | |
| 508 (Type W2) ワゴン *フロント、マクファーソンストラット用 | '11～ | 30 | 30 | 29202-5 | ¥74,800 | ¥46,376 | |
| 5008 (T875F02) | '13～ | 35 | 35 | 29048-5 | ¥55,000 | ¥34,100 | |
| 607 (Type Z8) 全てのモデル | '00/9～ | 35 | 35 | 29306-1 | ¥64,900 | ¥40,238 | |
【ご注意事項】
●純正ローダウン車両（例：Mテク、メルセデススポーツライン、アバンギャルド、ＡＭＧ、アウディスポーツサスペンション、アバルト、RS、T-5等)のサスペンションが装着されている車輌は、専用設定商品以外は取付不可となります。
●ダウン幅はノーマルダンパーでのデータです。また、車輌の個体差・組み付け条件により変化する場合がございます。
●年式は、本国生産年式の為、初年度登録とは一致しないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウンキット、及びローダウンスプリング装着車はダウン幅が変わったり、装着できないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウン車両（例：Mテク、メルセデススポーツライン、アバンギャルド、ＡＭＧ、アウディスポーツサスペンション、アバルト、RS、T-5等)のサスペンションが装着されている車輌は、専用設定商品以外は取付不可となります。
●ダウン幅はノーマルダンパーでのデータです。また、車輌の個体差・組み付け条件により変化する場合がございます。
●年式は、本国生産年式の為、初年度登録とは一致しないことがありますのでご注意ください。
●純正ローダウンキット、及びローダウンスプリング装着車はダウン幅が変わったり、装着できないことがありますのでご注意ください。
コイルスプリングには、巻きが均一で一定のバネレートをもつリニア特性タイプと、１Ｇが掛かった状態でスプリングの一部が密着し、伸びた状態でのバネの遊びを防ぐプログレッシブタイプがあります。プログレッシブ特性タイプはバネレートの変化を付けることで、同一ストロークの中で、リニアタイプの２倍以上の荷重を支えることができ、サスペンション構造上ストローク量が限られた車両で真価を発揮します。一方、リニア特性のスプリングは通常走行時のコンフォート性において、プログレッシブ・スプリングを上回り、主として非駆動輪に使用されます。H＆R のスプリング・チューニングの考えは、個々の車両の性能やサスペンション特性を考慮した上で、車両の持つ運動性能を最大限に引き出すことを主眼に置くことにあります。具体的にはトラクションの正確な伝達、的確なステアリングレスポンス、さらに最大限のコンフォート性の確保といった点が挙げられ、テスト走行を重ねることで最適のスプリングチューニングを施しています。